为了适应汽车行业的新变化和竞争格局，国际汽车巨头们正在酝酿一场重大改革。据德国媒体《商报》12日报道，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)正计划对公司进行大范围、深层次的重组，以确保其能在竞争日益激烈的汽车市场保持竞争力。据了解，Obomu的改革计划涉及公司的方方面面，包括重组软件部门Cariad，提高核心品牌public的效率，避免重复开发工作和降低成本。考虑到他在过去十年中一直担任保时捷的首席执行官，并取得了一系列成功，保时捷之前的一些做法可能会成为模板，应用到大众的其他部门，最终提高整个集团的效率和收入。这项改革的目标是将大众品牌的利润率提高一倍以上，达到创纪录的6.5%，这将使大众品牌的销售额增加30亿欧元。具体计划的一些信息将在6月21日的资本市场日向投资者介绍。其实这次内部大重组也和耗资巨大的电气化改造有关。日前，《日本经济新闻》结合QUICK FactSet数据统计了2023年的全球研发支出。结果显示，大众成为2023年R&D投资最大的汽车公司/集团。预计今年将投入约162.7亿美元，占统计结果中全部17家企业的近20%。仅在中国市场，大众汽车最近就投入巨资。5月，奥迪ag(中国)大众安徽首席财务官Hayogan在“投资安徽”系列活动启动会上表示，大众安徽将在安徽合肥投资，计划总投资231亿元。4月初，奥迪公司宣布投资约10亿欧元在合肥建立大众集团第二大技术研发中心。此前，大众旗下软件公司Cariad分别与地平线和中科创达达成合作，组建合资公司。此外，大众被曝与华为谈判，希望在中国车型上使用华为软件。值得注意的是，大众Cariad自成立以来一直受到各种问题的困扰，包括预算超支和各种延期。其落后的R&D进程对奥迪股份公司旗下包括奥迪、保时捷、大众和宾利在内的品牌推出新车造成了严重影响。大众集团此前更换了几乎所有的Cariad高管，随后确认宾利董事会成员彼得·博世(Peter Bosch)于6月1日出任Cariad首席执行官，并将同时负责财务、采购和IT业务。需要注意的是，即将到来的影响巨大的改革，意味着敖包木必须承担风险。考虑到大众集团比保时捷大得多，改革这种级别的公司需要更长的时间。显然，这会引起公司内部和市场的焦虑。同时，身兼保时捷全球CEO的Obermu也需要考虑自己的双重身份。在推动集团整体转型的过程中，人们不要被他对保时捷的特殊照顾所打动。否则大家的讨论可能会转向质疑他。此外，前赫伯特迪斯的教训也表明，在这个层面上，公司在推进大规模转型时，需要相当注意温度。